终于，在9月17日的线上云栖大会上，期待已久的阿里首款物流机器人惊喜亮相。这是一款面向末端物流场景、提供最后三公里配送服务的智能机器人。虽然阿里还称之为物流机器人，但从外观设计来看，其实和一般的自动驾驶物流小车无甚区别。这款物流机器人还有一个意外可爱的名字——小蛮驴。

用阿里的话来说，“驴”曾经是中国人最常用的劳动、代步、赶集、载货工具。如今，人们的生产生活日渐云化、数字化，但社会运转最内核的需求从未改变。专职末端物流服务的“小蛮驴”，可以说是数字原生时代的赶集工具。

以“蛮驴”代以物流配送，确实有种“使命必达”的暖萌属性，与此同时，阿里还期望这款物流机器人能够做到蛮聪明、蛮能干、同时也蛮安全。

事实上，“小蛮驴”集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，具有类人认知智能，大脑应急反应速度是人类7倍。

因此在物流运输过程中能轻松处理复杂路况，能聪明选择最优路径；充4度电就能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境也不影响其性能。

小蛮驴的亮相，也宣告着阿里正式进军机器人赛道。据悉，阿里巴巴已注册成立小蛮驴智能科技有限公司，推进机器人的研发和量产落地。

据阿里巴巴达摩院院长张建锋介绍，这款机器人很快将在社区、学校、办公园区大规模使用。

“小蛮驴”有多聪明？

从外观设计来看，“小蛮驴”的尺寸为2100*900*（加上激光雷达高）。

车身外观采用银灰色调，线条圆润、自带萌感的同时又不失科技属性。

虽然身材不大，但车厢格口可以自由定制，按照最多每车满载50件常规尺寸的快递/包裹/外卖、每天送货10次计算，机器人峰值运力可达一天500单。

在车速方面，出于末端场景的安全需要，机器人的最高速度设定为20km/h，这也是一般的物流小车或者机器人惯有的速度。

而在工作续航上，“小蛮驴”采用抽拉式充电电池，每次充电4度、续航里程102公里。机器人行驶100公里所耗费的电量，还不到吃两小时火锅用的电。

至于功耗，“小蛮驴”功率仅有615w，不到戴森吹风机的一半（1600w）,不到常规家用电磁炉的三分之一（约2000w）。

但作为一款物流机器人，新智驾更关心的，是“小蛮驴”在实际物流运输上的表现。

虽然，末端的无人配送向来被视为自动驾驶技术较为容易的落地场景之一，但并不意味着它的实际落地就轻而易举。

因为末端场景下的道路大多是非结构化的，机器人虽是低速行驶，却要处理极为复杂的博弈需求。

在运送货物过程中，物流机器人要及时感知、及时避让社区道路上突然出现的人群、车辆、猫狗及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。更重要的一点在于智能避让并非“智障”。

阿里也提到，机器人要实现安全和效率的平衡，或者说解决 robot （机器人冻结问题，指一旦环境超过某种复杂度，机器人会认为所有向前的路径都不安全，于是会在原地“冻结”以避免碰撞等）。

如果在环境持续复杂的情况下，车辆的系统显然会陷入某种瘫痪状态。

那么，阿里的“小蛮驴”能否带来意料之外的惊喜？

据阿里表示，“小蛮驴”足够智能，它具备类人认知决策能力，自动驾驶率达到99.9999%。在云栖大会的视频演示上，也可以看到，能在复杂的末端场景中自如行驶、稳妥避障，顺滑处理转弯、急停、会车、倒车等情况。

同时，“小蛮驴”能够识别数量上百的行人、车辆的意图只需0.01秒；遇到危险需要急停时，只需0.1s大脑就能完成决策、规划并下发控制指令。

更让新智驾眼前一亮的地方在于，这款机器人拥有五重安全设计。其系统架构拥有五重冗余设计：大脑决策、冗余小脑、异常检测刹车、接触保护刹车、远程防护。

此外，“小蛮驴”还具备规模化量产能力。阿里通过自研算法+深度定制，使得机器人的制造成本降低到可量产水平。

由此可见，“小蛮驴”在智能、安全、可量产三方面都具备了较强的竞争力。

阿里三年打造一头“驴”

事实上，阿里从2017年就开始组建内部的自动驾驶团队，但外界始终未能一窥版图全貌。今年以来，阿里在自动驾驶领域的动作陆续不断。

这些技术发布看似零碎，但其实都是阿里自动驾驶技术中非常重要的节点。

随着“小蛮驴”的正式亮相，阿里在自动驾驶物流领域的面纱才算基本解开。

从以上的技术大图可以看到，阿里主要围绕“智能、安全、可量产”三点来打磨技术和产品。

比如在算法层面，达摩院提出了“小前台、大中台”算法架构。

阿里自动驾驶的带队人王刚曾解释过

所以在去年9月的云栖大会，阿里推出了自动驾驶机器学习平台，由机器替代人工进行算法调参、模型优化，提升算法研发效率，试图解决自动驾驶场景分类过于粗糙的问题。

基于平台的支持，感知、定位、决策规划等“小前台”得以不断提出更轻、更快的算法模型。

当然，在算法不断让车辆智能化的同时，阿里也在不断摆脱算力带来的掣肘。

而达摩院背靠阿里云，无疑让这件事情变得更加轻松。阿里云拥有的大规模云端计算资源、规模化计算集群工程运维、规模化云端数据存储等资源都可以成为阿里物流机器人的技术“奶牛”。

因此在平台基础上，达摩院搭建了自己的自动驾驶云平台，将海量数据（场景数据库、自动驾驶车数据、数据采集车数据）搬上阿里云，打通数据收集、数据标注、仿真、模型训练、评价等整套系统。

与此同时，阿里还进行了软硬协同设计，以减少硬件成本，同时带来功耗降。

其物流机器人的嵌入式计算平台、传感器、定位单元等硬件均采用了软硬一体化设计。达摩院自主研发了高性能、低功耗、低成本的嵌入式异构计算单元，能以1/3算力的达到同等智能水平。

通过软硬件协同优化，将计算单元功耗降低72%、成本降低50%、体积压缩62%。在传感器方面，达摩院提出了多层级多传感器融合的技术解决方案，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达、惯导等传感器。

而这些，都是“小蛮驴”之所以蛮聪明、蛮能干、同时也蛮安全的原因。

不过这些技术并非只是小蛮驴的专属。

活动当天，阿里还发布了机器人平台，基于这些灵活的技术模块，阿里开发各种类型的机器人。

张建锋在云栖大会的演讲中表示，除了轮式机器人，机器人平台还会开发双足、履带等不同类型机器人产品，用于救火救灾、防疫消杀、机场服务、景区导览、安全巡防等场景。

结尾

其实，阿里做机器人物流这件事情，在业内早已是路人皆知。

张建锋在发布现场说道：“物流配送需求正在极速爆发，预计在不久的将来，中国每天将产生10亿个配送订单。”

但末端物流是整个物流体系中成本最高、效率最低的环节，对阿里庞大的物流体量而言，确实十分需要一个行之有效的解决方案。而物流机器人是阿里的解决之道。

很早之前，阿里王刚也说过：

未来，小蛮驴机器人将率先在菜鸟驿站大规模投用，正式迈出蓝图中的第一步。但阿里给我们的描绘的想象空间，还远不止于此。

1.市场竞争与行业格局

近年来，我国物流自动化企业陷入产品同质化、价格竞争激烈的困局，企业之间比拼的不仅是技术水平、市场能力，更是资金实力。

今年受到疫情影响，下半年集成商开始了项目争夺战，低价竞争更趋严重，行业认为的价格底线不断被突破。低价竞争无疑导致行业利润率大幅下滑，整个产业链上的大部分企业面临的压力增大，对企业的可持续性发展、对行业的稳定健康发展、对技术创新与进步，都带来了不利影响。

从集成商市场表现来看，马太效应日益明显，头部企业呈现出强者恒强趋势。大型集成商凭借深厚的专业资源积累与品牌优势，吸引了更多人才加入公司，进一步增强实力，做大规模，像滚雪球一样越滚越大。未来几年，实力弱的小公司更将生存艰难，整个行业将加速进入整合阶段。

2.加速布局制造业

疫情发生后，电商、快递、医药、新零售等领域快速发展，对物流自动化系统需求继续保持较快增长，同时，食品、冷链及医疗应急物资等民生行业的市场需求也有较大幅度增长。此外，中国作为制造业大国，制造企业的传统仓储运营管理能力提升需求明显，尤其是智能制造需要智能物流系统支撑，制造企业物流系统升级优化市场空间巨大。因此，越来越多的集成商看好制造业市场前景，纷纷加大在相应软硬件方面的投入力度；同时也有更多从制造产线规划建设领域的新面孔进入了物流领域。近年来，集成商纷纷以“智能”替代“物流”，从改名也可以体现出行业发展方向。

对系统集成商来说，除了为制造企业提供整体物流解决方案，还要开发生产适应行业特点的物料处理专用设备，要求对制造行业的工艺流程、生产单元、生产节拍等各方面情况有足够深入的了解。这就需要集成商选择一个细分行业扎下根来，做深做透，不断积累经验，打造自己的核心优势。近年来已有集成商找准定位，取得了良好的市场业绩，如，北自科技在化纤纺织行业，中鼎集成在锂电行业，将智慧物流系统与智能制造产线相融合，为客户转型升级创造价值，自身也在此过程中抓住机会做大做强。

3.物联网、AI、5G技术加速落地应用，柔性化是确定无疑的方向

物流技术发展方向是从自动化到智能化，总体来看，传统物流设备技术已经非常成熟，当前物流系统中越来越多地引入物联网、AI等技术，通过数据手机与分析、算法优化，提高运营效率，降低物流成本。利用 5G、AI等技术助力物流系统智慧化升级，将会成为新的市场增长点，但集成商如何将解决方案的价值充分发挥，先发的技术优势如何转换成企业的市场竞争力，值得进一步探究。

在电商快递高速发展促进下，海量订单+海量SKU，使物流系统规模越来越庞大，拆零拣选作业越来越多，同时制造企业也需要具备更强的个性化定制化产品生产能力，对物流系统高效率、柔性化越来越看重，四向穿梭车、AGV、高速输送分拣系统、视觉机器人拣选系统等物流设备市场需求大，各家企业在不断提升产品的性能、稳定性、可靠性和性价比。

但是，今年展会上亮眼的新产品不是很多。这是否因为物流自动化企业想把握中国市场蓬勃发展的良好机会，将更多时间、人员、资金投入到市场中，与追求做强做精的长远目标相比，当前企业更加追求扩大销售规模，而在技术研发创新方面没有持续下足功夫。长此以往，将影响企业的后续发展能力。希望科技引领能够成为未来更多集成商发展战略中的一个重点。

4.信息技术与软件能力受到高度重视

中国企业在加快与深化数字化转型，对智能化、柔性化物流系统的需求日益迫切，对集成商的信息技术与软件方面的要求越来越高。同时，疫情使物流装备企业到客户现场提供服务受到了影响，集成商主要通过远程服务平台来提供实时的物流系统设备保障性支持服务。在展会上，可以看到很多集成商发布了数字化服务平台，如德马“天玑”设备预测及健康管理系统，可以打通设备之间的数据隔阂，实时监控整个系统的自动化运营与设备健康管理，实现全天候的系统高效运营。

此外，随着物流系统数量每年大幅增加，存量市场总量逐年扩大，针对现有物流系统设备提供维护、维修、升级改造等售后业务开始受到企业重视。目前这一市场在中国发展远未成熟，未来前景可期。

二、国内企业快速发展，头部效应开始显现

系统集成与物流自动化厂商展位主要集中在W1和W2馆，国内领先的物流系统集成商几乎全数到场。在本届展会上，各家参展商纷纷亮出自己的创新成果，展示智慧物流解决方案在各行业的应用实践，针对客户痛点难点，以科技赋能，助力企业实现物流优化升级。值得关注的是，今年更多集成商都将展示重点放在了软件方面，进一步凸显了智慧物流时代IT能力的重要性。

昆船智能：主打5G技术在物流系统的应用

物流装备行业尽人皆知的“昆船物流”品牌进行股改后更名为“昆船智能”。2020年6月，昆船智能技术股份有限公司创立大会召开，以昆船物流公司为主体，整合昆船烟机公司、昆船电子公司、昆船智能装备公司为三大子公司，形成面向智能制造和智慧物流的全产业链公司。

在2020 CeMAT ASIA上，“昆船智能”全新亮相，主打5G技术在物流系统的应用。作为最熟悉物流设备的国内系统集成商，昆船智能没有将物流设备带来展会现场，而是通过一套仿真模型系统展示了立体仓库、分拣系统、输送与密集存储系统等智慧物流解决方案的应用场景；同时，在昆船智能自主研发的数字孪生技术基础上，通过远程连线，现场观众可以看到位于昆明的昆船智能产业园内正在运行的立体仓库、“货到人”拣选系统、智能分拣式AGV、高举升式AGV、落地叉式AGV、第三代大流量换轨穿梭车、重载四向穿梭车、交叉带分拣机、自动回转货柜、VR/AR产品工业化应用十大智能产品，借助VR、AR技术，可以实现场景漫游、视角切换、设备交互、信息交流等功能。

昆船

昆船智能副总经理雷敏先生接受本刊采访时表示：“这些产品之间最大的共同点就是智能化，通过数字孪生技术，完成了仓储物流系统的虚实映射、虚实交互，系统在数据采集、设备建模的基础上，提供过程仿真功能，可以根据订单，预演生产，对物料出入库全流程进行模拟仿真，根据仿真结果，分析系统瓶颈，优化人员、设备、物料、计划等资源的配置，对系统出入库策略提出优化方案，让仓储管理更加智能；AGV、穿梭车、堆垛机产品通过工业互联网+5G技术，扩展更多5G应用场景，让单机设备更加智能；通过VR/AR产品在工业领域的应用，为客户提供沉浸式体验，可以在虚拟培训、设备巡检、智能拣选、设备装配、故障修复指导、远程专家协同等方面为客户创造更大的价值空间。”

北起院：资源整合，实力增强

北京起重运输机械设计研究院有限公司（以下简称北起院）自1973年建立国内第一座自动化立体库、研发国内第一台堆垛机以来，一直引领着中国仓储物流技术的发展，硬件研发与系统集成是北起院发展的基石与核心能力。目前，北起院隶属于国机集团下属中工国际工程股份有限公司，在进入了上市公司的平台后，运作能力进一步加强，北起院与中国中元联手具备了能够独立打造物流全流程服务的能力。

北起院

北起院通过看板展示了在服装、汽车、医药、机械、酒业、电商、新能源、冷链物流等众多行业的大量成功案例，显示出综合技术实力以及不断拓宽行业面的新发展业绩，同时通过动态视频展示了多项物流解决方案，吸引了众多行业内外人士。值得一提的是，北起院有许多套适合小规模升级需求的自动化解决方案，充分考虑并实现每个项目的个性化需求，能够以最具性价比的方案帮助广大中小企业实现升级发展。

北自科技：继续高速增长

北自所（北京）科技发展有限公司（简称北自科技），带来四大解决方案与众多成功案例，包括：穿梭式智能仓储解决方案，适合密集存储、快进快出的应用场景，与巷道式立体仓库相比，该解决方案可提高存储容量约20%，降低建设成本约10%，适用于食品、冷链、快消品等行业，已在伊利、蒙牛等众多企业落地应用；合成纤维解决方案，覆盖从智能工厂到数字化车间的全流程物流解决方案；“货到人”拣选解决方案；以及冷链物流解决方案。北自科技并未受到疫情影响，已为众多行业龙头企业成功交付了项目，今年又因屡屡斩获大项目而继续保持高速增长。

北自科技

值得一提的是，2020年5月7日，北自科技因长期专注于纺织智能物流系统研发并取得多项技术突破，而荣授“ 中国纺织机械行业产品研发中心”称号，代表了用户和市场的广泛认可。北自科技结合行业生产工艺特点和企业需求，为用户提供适用于纺织行业各细分领域的车间智能物流系统解决方案，目前已在化纤、棉纺、无纺布、印染、毛纺、纺织机械加工等领域得到广泛推广应用，帮助企业有效提高生产效率、提升产品质量，提高车间管理能力，降低生产成本，助力纺织行业转型升级。

中鼎集成：全新混合拆码垛完全解决方案精彩亮相

无锡中鼎集成技术有限公司（简称“中鼎集成”）凭借定制化解决方案的能力和核心设备的研发制造两大优势，近年来一直保持着强劲的发展势头。此次参展，中鼎集成展出了一套全新的混合拆码垛完全解决方案，这也是该解决方案的首次亮相。据无锡中鼎集成技术有限公司售前技术总监刘升平介绍，这套全新的混合拆码垛完全解决方案运用了国际多个先进技术，甚至包含几个世界首创技术，具有高效快速、识读准确、柔性强等特点。

中鼎集成

不仅是实物展示，中鼎集成还展出了一站式智能软件解决方案，应用物联网、5G应用、智能算法、BPM流程、虚拟部署、可视化编辑等“黑科技”，使得中鼎集成智能软件系统拥有更强大的功能、更快的响应速度以及更高的性价比。适用范围覆盖原材料采购管理、物料配送管理、生产执行管理、产成品销售管理、设备控制、生产经营管理等物流的全生命周期，并能够应对各行各业的应用需求。

东杰智能：着重展示智能制造综合解决方案

东杰智能科技集团股份有限公司成立于1995年，是A股创业板上市公司。东杰智能定位于智能工业领军服务商，提供智能制造系统总承包服务、智能生产解决方案、智能仓储解决方案、智能分拣解决方案、智能配送解决方案和智能立体停车解决方案。其中，智能制造业务已覆盖汽车、新能源、冷链、酒业、医药、集装箱、电商、快消品、家居、3C电子、钢铁、铝业、工程机械、日化等行业。

东杰智能

本届CeMAT ASIA，东杰智能携智能制造系统综合解决方案和细分行业专业解决方案、自主研发的四驱全方向协同运动控制技术及经典项目VR实景盛装亮相。据现场工作人员介绍，该公司的四驱全方向协同运动控制技术为四驱动协同运行，采用模块化架构底盘，装配式AGV首选，智能化重载产线标配；经典项目VR实景展示，现场观众络绎不绝。

兰剑智能：推出全流程智慧物流系统

兰剑智能占据了W1馆面积最大的展区，搭建了从入库到出库的整套自动化物流，并于展会首日举行智能新品发布会，推出TIS系统即全流程智慧系统（Total ）。TIS系统涵盖从入库到出库的端到端的物流系统软硬件一体化解决方案，涉及了智能装备、任务调度、运行优化、设备运维、经营决策的各个方面。

兰剑

同时，兰剑智能基于数字孪生技术打造的由3D SCADA系统、TPM系统、LEDS系统共同构成的全流程智慧物流管控平台也是全球首发。该系统全面实现了离线调试、远程运维、基于设备状态的预防性维护等功能，三者相辅相成，共同构成兰剑智能软件生态体系，为客户提供了全场景一体化智慧物流解决方案。如，兰剑基于物联网及三维仿真技术的3D CADA系统，在研发设计阶段，模拟物流系统运行状况，校验规划布局可行性和运作效率，并提供可视化运作数据，以便及时对项目进行调整，既保证方案的最优化，又可极大缩短后期施工及调试时间。

伍强智能：依托“货到人”拆零拣选场景展示新品

本次参展，北京伍强科技有限公司（简称“伍强智能”）以“货到人”拆零拣选作为主要场景，展出了红蟹箱式四向穿梭车、快速存储系统，以及“货到机器人”自动拣选系统等，可实现箱式货物的快速存取及拆零拣选作业，可广泛应用于医药、图书、电商、零售、工业4.0等众多行业，主要特点包括准确高效、柔性配置、配套软件等等。近年来，伍强智能加大物流关键设备的研发制造投入，继2019年展示红蟹四向穿梭车后，今年推出了高速堆垛机、高速箱式提升机。

伍强

值得一提的是，伍强智能科技董事长尹军琪的新书《现代物流系统集成—方法、实践与思辨》日前出版发行，该书全面阐述了物流系统集成的理论、方法，展示了伍强科技在系统集成方面的研究成果。新书首发签赠活动在展会期间举行，现场气氛异常火爆，不到1小时120本图书即被签赠一空。

江苏高科：加大软件能力投入

江苏高科物流科技股份有限公司（简称“江苏高科”）展示了一套由出入库系统、自动仓库系统、拣配系统、穿梭板系统以及智能机器人、AGV组成的仿真模拟系统，这是未来物流智能系统的经典组合，从传统的物流系统单点式应用到智能仓储系统的有机整合应用。另外，今年江苏高科在软件能力方面大大增强，新成立了软件公司——苏州高科中维软件科技有限公司，不仅提供WMS、WCS系统，并向供应链前后端延伸，提供质量管理系统、智能制造系统，未来将要开发TMS系统，助力江苏高科在智能物流市场开拓更大发展空间。

江苏六维：推出智能物流全生命周期管理平台

江苏六维智能物流装备股份有限公司（简称“江苏六维”），是国内较早从事货架生产与自动仓储系统集成的企业，此次参展重点推出智能物流全生命周期管理平台，采用多套超高清显示屏进行展示。

六维

据江苏六维智能物流装备股份有限公司研发中心主任井刚介绍，该管理平台是一套完整的面向项目实施/运行/维护/升级的数字平台，采用模块化设计，主要模块有智能订单信息处理、可视化追踪定位管理、智能配送处理、智能报警系统、可视化库存系统。每个功能模块可独立运行，也可与企业其他系统进行无缝对接，搭建灵活、准确且安全。该平台提供了一个六维和业主共同维护、保障立体仓库运营的平台，使六维可以对全国各项目现场的设备进行状态监控和智能分析。运用这套管理平台，将帮助企业建立真正全面感知、全面覆盖、可视、可控、可信的智能物流系统，实现货位管理可视化、人员及货物定位跟踪实时化，最终达到以下目的：减少故障频率，降低故障的时间，降低备件费用，提升项目流程清晰度，提高管理质量水平，降低成本。

沈飞物流装备：重点展示回转库及自动仓库

沈飞

沈阳飞机工业集团物流装备有限公司（以下简称“沈飞物流装备）重点带来了垂直回转库以及先进的自动化立体库解决方案。据了解，垂直回转库是沈飞物流装备在引进国外先进技术的基础上，自行开发、研制的仓储设备更新换代产品，居于国内物流行业领先地位。现场展示的自动化立体库模型是国内某烟机厂项目，高度11.4m，6个巷道，其中2个巷道存储托盘货物，另4个巷道存储货箱，共有货位数25800个，存储量大。整个项目的出入库系统复杂，采用各种输送机、顶升机构共170余台套。

华晟智能：首次亮相，展示智能制造解决方案

首次亮相CeMAT Aisa的华晟（青岛）智能装备科技有限公司（简称“华晟智能”），重点展示了一套完整的离散制造行业智能制造解决方案模型和轻载EMS。华晟智能总经理助理盛龙龙向本刊记者介绍道，此次展示的轻载EMS系统主要应用在轮胎、汽车等行业，能够利用顶部空间，在有限的工厂车间内实现物料点对点的高效搬运。

华晟智能 ‍

华晟智能前身是软控股份的智能装备系统事业部，2009 年开展业务以来，推出了高速大跨距桁架机械手、小型潜入式AGV、堆垛式AGV、重载潜入式AGV、环穿RGV、直穿RGV、轻载EMS、重载EMS、小型高速堆垛机、消防堆垛机、高位堆垛机等十余项创新硬件产品，并自主研发了WMS、MES、AGV自动调度系统、自动化立库设备管理系统等软件。

旷视科技：把AI技术引入物流系统

今年首次以集成商身份在W3馆亮相的旷视科技，携新一代河图系统、全系列机器人及智能物流装备，全面展示了旷视智慧物流产品和解决方案。旷视科技带来一个完整的箱式四向穿梭车密集存储+货到机器人拣选+AMR搬运解决方案，从下单、货品输送、货品接驳到机器人拣选，整个业务流程都通过旷视河图进行自动化实施部署。

旷视

首次参展的福玻斯（上海）物联网科技有限公司（简称“福玻斯”），致力于让天下没有难做的物流系统，为客户提供数字化、简单化、价值化的物联网解决方案。成立两年来，福玻斯推出了多款传统物流设备+物联网技术结合的新型产品，此次展示的带有即插即用i- IoT控制系统的输送解决方案和i- 空中穿梭小车，得到市场高度关注和认可。

福玻斯

针对物流自动化设备的链接难、调试难、管理难、优化难四大问题，福玻斯通过采用非闭环的i- IoT物联网控制技术，在输送机上加入物联网技术，实现了：即插即用，极速实施；云端控制，状态可视；寿命管理，预测维护。该产品充分体现了物流系统柔性化发展方向。

音锋

普罗格

台朔重工

米亚斯

艾拉德

三、外资参展企业大幅减少

目前，全球疫情仍在持续，因此今年来参展的国外系统集成商明显少于往年，代表企业有德马泰克、霍尼韦尔、KNAPP等。

德马泰克

德马泰克在W1馆占据了显著位置，今年携四大智能系统及解决方案亮相。其中，最吸睛的是最新研发的灵动型多层穿梭车系统，穿梭车外形设计精巧灵活，可以自适应不同尺寸的料箱与纸箱，在不增加占地面积的前提下大幅度增加存储容量，优化仓库空间，有效降低运营成本。而德马泰克自动导引AGV系统是高度自动化机器人，通过传感器和激光扫描仪的精确导航，可准确判断周围工人和障碍物，减少破损率。软件系统也是德马泰克的一大展示重点，除了智能IQ控制系统外，新收购的DAI软件系统今年也首次亮相，显示出公司更为全面的供应链解决方案能力。

霍尼韦尔

霍尼韦尔今年展出了由分拣系统、输送机系统、ASRS自动存取系统、订单拣选系统等多种高效可靠的系统组成的智能仓储解决方案，以及在苏州工厂生产的托盘堆垛机。该产品首次在展会上亮相，结合了霍尼韦尔在全球自动化仓储项目中积累的技术和经验，能更好满足中国客户多样化的仓储需求并进一步加快服务响应速度。此外，霍尼韦尔还展示了应用在智慧物流行业的多款移动数据终端新品与打印机产品，堆垛机上使用的坠落防护产品以及其他个人防护设备、气体探测设备等安全解决方案。

欧导

四、AGV新品：满足市场需求

近年来，在技术发展、资本加持以及国家政策的推动下，物流机器人产业快速发展。疫情发生后，“无接触”物流模式受到热捧，AGV应用场景越来越多，进一步刺激了市场需求大幅增加。本次展会上，有多家系统集成商都带来了AGV新产品。

京东物流

新松：五大机器人解决方案齐亮相

作为中国最大的机器人产业化基地，新松机器人自动化股份有限公司（以下简称“新松”）针对今年市场需求，重点展出了多线激光雷达叉式移动机器人、零部件配餐转运解决方案、智能盘点机器人、智能物品配送机器人、新松协作机器人码垛工作站五大机器人解决方案。据新松移动机器人BG副总裁王玉鹏介绍，新松今年在新能源汽车、乘用车、工程机械、民生物流等方面取得了不错的业绩。

新松

新松多线激光雷达叉式移动机器人，通过多线激光雷达扫描周围环境从而建立三维立体特征模型，帮助机器人“眼观六路”，其可以应用在周边环境更为复杂的场景，适应性更加广泛，系统搭建更加快速。

零部件配餐转运解决方案是通过CS-500型货架搬运机器人和FP-50型货箱搬运机器人高效协作，CS-500型货架搬运机器人从库房批量取运适用于不同工位的零部件并运至线边。FP-50型货箱搬运机器人完成配料“接力”并将零部件送达工位供操作人员或自动化设备使用。

智能盘点机器人是中国首台零售业RFID盘点机器人，可实时盘点全品类产品库存，准确率高达99.2%，无需人工输入可直接上传更新数据，并通过AI技术与系统对接，完成库存管理并对商业销售引发的库存应对进行预测分析。据悉，新松与迪卡侬针对该款产品已经完成了新一轮的批量交付，近百台智能盘点机器人将帮助迪卡侬员工有更多的时间和精力服务顾客，推广运动产品和运动经验。

今天国际：主推5G+AGV智能搬运系统

今天国际在本次展会上火力全开，带来了最新研发的5G+AGV智能搬运系统——全向叉式AGV。该产品是今天国际5G+智慧物流探索实践中重要的科研产品，据介绍，这也是CeMAT ASIA展会首款真正意义上的5G通讯智能装备展品。该产品使用最新5G通讯技术，采用激光SLAM导航，可以实现在狭窄运行区域里的灵活动作，路径柔性高，灵活多变，可完成“直线”、“C型弯”、“U型弯”、“90度侧移”、“斜向侧移”等各种复杂路径，极大提高对作业环境的适应能力。

今天国际

此外，今天国际还展示了工业互联网技术重磅产品——数字孪生管控系统，通过实时展示，观众犹如亲临今天国际深圳智慧物流系统体验中心，全面感知运营生产数智化。

井松智能：创新发布攀爬AGV机器人

本次展会，合肥井松智能科技股份有限公司（简称“井松智能”）携攀爬AGV、窄巷道AGV、高位前移堆垛式叉车AGV等数款新产品亮相现场。其中，“攀爬AGV机器人”是在堆垛机、多层穿梭车、AGV设计、制造、应用需求基础上开发研制，首次打破了AGV机器人只能在地面运行搬运货物的限制，赋予了AGV立体存储、拣选功能，把AGV水平搬运功能与立体货架升降存储完美集成，实现了AGV三个维度应用的技术创新。

井松智能

据了解，连续及时性“货到人”拣选一直是仓储物流及制造业的一大痛点，常见的旋转货架、多层穿梭车、堆垛机等自动化物流系统设备，都需要通过输送线或AGV进行二次转运配送，无法满足高效拣选、配送需求。井松智能研发的“攀爬AGV机器人”有效解决了这一难题。该产品采用二维码、视觉导航定位，360度旋转，配置定制化伸缩货叉、链轮式攀爬轨道以及高度可达10米货架；软件系统设计方面，配置全新的取货方式及库位策略，以及软件调度管理系统。该产品体现了良好的互换性、应急兼容性、作业连续性、速度快、效率高等特点，可以支持50KG以下的纸箱/料箱立体货架存放、拣选，实现货物存放位与货物操作工位直接搬运，以及多车协同存取、搬运、拣选作业,提升仓储柔性及效率。

五、物流自动化设备不断创新发展

物流自动化与智能化技术无疑是历届展会的重点，新品不断。除了异常火热的物流机器人（专文报道），为了应对高昂的土地成本压力提升仓储自动化要求，多层密集存储系统越来越受到市场欢迎，近年来集成商纷纷推出了箱式穿梭车系统，实现“货到人”拣选，增加仓库利用率。据了解，箱式穿梭车以前大多用于电商、零售企业的配送中心，现在穿梭车+堆垛机的应用案例越来越多，预计箱式穿梭车项目今年有20%~30%的市场增长。

此外，机器人拣选系统也成为本次展会的一大亮点，如梅卡曼德、XYZ （星猿哲）等都展示了“货到机器人”自动拣选系统。装备有3D相机和AI算法的机器臂，可以实现更高效、更精准、更易部署的视觉拣选，可以抓取料箱中的单件货品、周转箱、纸箱、快递包裹等各种形态的物品，为医药、电商、图书以及制造业等众多行业领域解决拆零拣选问题，节省人力。

星猿哲

最近有同学在后台咨询红点奖相关的内容，今天这篇文章简单梳理一下红点奖的历史、分类以及参与方法。

1、红点奖的发展历史

红点设计大奖（Red Dot Award）有着悠久的历史，它是由德国著名设计协会 于1955年创立，它下辖产品设计（ ），品牌与传达设计（ & ）以及设计概念（ ）三个门类的竞赛，随着时间推移，红点奖吸引着越来越多的国家参与评选，如今每年可以吸引超过60个国家，1万件作品投稿参赛，得奖的作品可以获得在德国 Essen 的红点博物馆展出作品，而获奖作品的品牌方和作者则可以参加颁奖典礼。

红点设计奖可追溯到 Haus der eV （工业形式 eV 之家）协会，这个协会是 1954 年 7 月 30 日在德国埃森成立。从 1955 年 10 月开始，他们正式开设了设计奖项，并在在名为 Villa Hügel 的宅邸设置了永久性展览，展示了来自 120 家公司的约 600 件「示范性」工业产品，这些就是最初的「红点奖」得主，这些产品之前是由 12 人评审团选出的，只是当时还没有红点奖这个名称。之后，红点奖的获奖展品的展览地点更换了若干个不同的区域，不过都在德国国内。

红点设计大奖当中「红点」的概念在 1991 年才正式诞生，它来源于北莱茵威斯特法伦设计中心的董事 Peter Zec 的策划。传统的美术馆在展出艺术作品时，会使用红点来表示已经成功卖出的艺术品，而 Peter Zec 将这一视觉特征引入到这一工业设计奖项中，并且以红点命名（德语 Roter Punkt），让它具备更简洁的视觉特征和更强的传播力。

1994 年，平面设计师库尔特·魏德曼 (Kurt ) 以视觉方式重新构思了红点奖的 LOGO 和视觉设计，并且奖德语的 Roter Punkt 改为更通用的英文 Red Dot。2000 年前后，平面设计师Peter 针对红点奖的 LOGO 进行了进一步的改造，从而拥有了今天的面貌。

进入 21 世纪之后，红点设计大奖的国际认可度不断提高，2005 年的时候，第二家展示获奖展品的博物馆在新加坡成立。

2、红点奖的3大奖项和4个等级

虽然红点设计奖经过多年的演进，细节上有很多变化，但是总体上依然还是围绕着「产品设计」、「品牌与传达设计」和「概念设计」三个门类来展开，不过中间随着时间推移，还追加了等级差异，以及一些额外的奖项。

第一个大的类别，是产品设计奖。这一奖项是红点奖中历史最为悠久的，直到 2000 年的时候，才随着奖项本身品牌化设计，而被优化为「设计创新奖」，该奖项被颁发给「设计品质良好乃至卓越」的产品。而被红点奖纳入评选的产品总计有 50 多个类别。诸如苹果的 、iPod、iMac 系列的产品，是这个奖项的常客。

Phone 也是 2023 年红点奖获得者。

自 1988 年以来，每年都会有一个凭借不断创新的设计成就而脱颖而出的设计团队荣获「红点年度最佳设计团队奖」，需要注意的是，这个奖项是下辖于是红点产品设计奖的。

第二个大的奖项类别是品牌于传达设计大奖。原本只面向产品设计的红点奖，从 1993 年起，也开始颁发给视觉传达领域，从整个奖项历史来看，它出现的时间较晚。 这一奖项原本名为「红点传达设计大奖」，从 2019 年开始，更名为「红点品牌与传达设计大奖」，其中品牌设计和视觉传达部分的奖项被分开颁发。

制造业和服务业的公司可以那自身的品牌设计来申报品牌设计的奖项，而设计师、个人工作室、设计机构，则可以拿平面、品牌、视觉设计项目，在18个类别中，来申报传达设计部分的奖项。

第三个类别，则是「红点设计概念奖」，通常他们跟踪并衡量一个设计机构在一段时间内，所创造的令人兴奋的新设计概念的成功程度，因为设计概念是设计机构真正可持续设计创新能力的体现。红点设计概念奖会给予这些公司和机构应有的认可，并鼓励他们继续投资于设计。这一奖项是随着2005年新加坡红点设计博物馆成立而诞生的。红点设计概念奖面向全球年轻、有前途的创意人才、设计师和设计公司。

这些奖项除了类别不同，规则有所差异之外，奖项的等级同样是有差异的，如果要详细划分的话，基本存在 4 个不同的级别。

我们通常看到的绝大多数的红点奖获奖者，都是「红点奖获得者」，也就是 ，这些获奖的产品、机构、个人在特定的类别和规则之下，展现出优秀的设计/产品，被国际评审团授予这一奖项。

而唯有具有「突破性设计」的产品，才能在一整个门类当中，成为「最佳红点奖获得者」， best of the best，顶级中的顶级这个含金量自然和前者有所区别，一个门类当中仅此一例。

但是，这还不是红点奖中最高的等级，最高级别的红点奖，是「红点之心大奖」，这一奖项下辖于「红点设计概念奖」，在其中优中选优，脱颖而出的就是「红点之心大奖」的获得者。

那么按照顺序，最顶级的是「红点之心大奖」，其次是各个门类下的「最佳红点奖获得者」，再就是各个门类下获奖的「红点奖获得者」。第四个等级，则是「荣誉奖」（ ），荣誉奖表彰作品中做得尤为出色的方面，获奖作品在细节上应提出卓越的解决方案。以上所有获奖者都将获得相应的证书，并可以使用「红点」作为其产品或企业传播的质量标签，而这也正是红点奖越来越受到追捧的原因。

很大程度上，「红点奖」是一个具有显著商业性质的奖项，获奖的产品、团队和个人可以从这一奖项中获得认可与证明，相应的运营「红点奖」也需要来自参选者的支持，互利互惠。

3、申请红点奖和注意事项

大致了解了红点奖之后，接下来也就需要介绍一下红点奖的申请流程和注意事项了。

首先要强调的是，红点奖的所有相关的信息、流程、注意事项，在它的官网上，其实都有非常详尽的介绍和说明，如果你和你的产品、作品、项目、团队、公司或者个人，想要申请参与到红点奖的评选，其实都有着明确和详细的指引。

红点奖的组委会首先准备了一份完整的 PDF 文档，提供了详细的指引，细节非常丰富，多达27页，你可以在这里获得下载：

不过考虑到绝大多数的参与者，都是参与红点奖的「产品设计」这一门类的精选，所以，红点奖的主要的参选流程，通常会遵循「注册」——「寄送产品」——「评审」——「评审结果通知」「获奖者套餐订阅」——「颁奖典礼」。

3.1、注册

了解红点奖之后，你可以开始通过官方的链接开始注册：

因为后续一系列的支付、通知、获奖，都将通过你的帐号通知到你。需要注意的是，关于你的产品要如何提交，总计的 51 个产品类别，提交到哪个类别，红点奖的官网有详细的介绍，提交选择之前一定要看看：

3.2、交付

由于具体的产品需要提交到红点奖的组委会，所以产品是需要寄送过去的。而参与 2024 年评选的产品，必须在2022年1月1日至2024年6月1日期间在市场上推出才可以参选。而参院者还需要同意下面的条款：

3.3、评估

今年的红点奖的评审委员会大概由 40 人组成，其中大咖云集，所属行业也不仅相同，你可以在这个页面当中看到每个人的详细介绍：

3.4、时间表与前期费用

参选者可以按照自己的情况提交自己的产品，考虑到越往后提交，留给组委会的评审时间越紧凑，所以注册提交的时间不同，参与注册的费用也是不同的：

具体交付产品的时间和要求，可以参考下面页面当中「」和「」部分的说明：

另外，体积超过 3立方米的产品，还需要征收额外 700 欧元的费用。

3.5、后续费用和问答

经历 2024 年 3 月整月的评审之后，评选结果也就出来了。而获奖产品所属的团队和公司，就需要支付「获奖套餐」的费用了。

「最佳红点奖获得者」需要支付 7500 欧元的套餐，而「红点奖获得者」则需要支付 4900 欧元的费用，而获得的相应权益倒是挺多的，具体可以参考下面的 PDF 文档：

最后就是喜闻乐见的颁奖典礼了，这里就不赘述了。

完整的参与流程，你可以参看下面的链接：

其他常见问题和细节，则可以在 faq 的页面里查阅，官网说的非常详细：

结语

对于优秀的产品和企业而言，来自德国红点设计奖并不是唯一的选择，来自德国iF概念设计奖、美国杰出工业设计奖IDEA、日本G-Mark奖，都是极为知名的设计奖项，它们并列称为世界四大国际设计竞赛，感兴趣也同样可以将产品带到其他的国际赛事中参与竞争，争取荣誉。

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