轮椅是很多功能障碍人士、老年人必须的工具的，但是传统的手摇轮椅或电动轮椅都会给人感觉一种「坐在上面的是残疾人」的固有印象，我们会觉得 X-man 里 X 教授很酷，也是因为他坐在一个科技感十足的轮椅上，你会认为这是一种新的个人化交通工具，而不是一辆带着「残障人士」标签的轮椅。

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功能&特点

首先，WHILL 的外形非常具有现代感，带有科技感的指示灯、金属材质与光滑的曲面共同组合成 WHILL 的外观，人们看到 WHILL 后都会称赞它漂亮的外形，并且不再认为乘坐者是一个孱弱的「功能障碍人士」或随时需要帮助的老人。

WHILL 的前轮采用了独特的设计，这使得 WHILL 的转弯半径只有 72 厘米，乘坐者可以在狭小的空间内灵活转动。

四驱的动力输出设计让 WHILL 可以适应各种复杂的地形，草地、雪地、砂石路面以及轻松上坡。

WHILL 还配有手机 App，你可以用 App 遥控 WHILL 或者设置控制敏感度、最大速度以及加速度等参数。

WHILL 可以选择两种控制方式，一个类似鼠标的控制器或者人机工学摇杆，这样可以满足各种人群对操作的需求。

WHILL 的座椅可以向前伸出，方便你坐在 WHILL 上也能很舒服的够到桌子，两侧的控制副手也能竖起，给手臂留出充足的活动空间。

WHILL 只有 60 厘米宽、83 厘米长，可以轻松放进汽车的后备箱，在室内使用也不会因庞大而觉得不便。

刹车灯、水杯网、挂包的挂钩以及正面的照明小灯一应俱全，WHILL 的所有细节都是以生活场景中实际的需求出发。

WHILL大致的续航是20公里，两个12v 50Ah的电池，充电时间大于在5小时，重量（带电池）为90公斤。最大载重100公斤。

点评

WHILL 充分诠释了科技如何更好得为人性服务这点，通过优雅的设计、贴心的设计让使用者有极佳的体验。并且为特殊的使用群体带来更多的尊严，这点是 WHILL 最令人赞赏的地方——所有的功能、设计都围绕「人」来展开。

我们希望智能化、新技术不光是少数人尝鲜、炫耀的「玩具」，也能成为让生活更有质量，更有尊严的「伙伴」。

价格和购买渠道

WHILL 目前可以在官网预定，价格为 9500 美元。高昂的售价也带来了更便捷的使用体验，以及大众人群更多的「尊重」。点击这里跳转到官网预定。

据外媒报道，近日推出的一款新教育科技产品Moxie看起来就像是从皮克斯电影里走出来的机器人，据悉这款机器人重7磅，专门为在家庭教育而设计的。虽然外形憨态可掬但它的价格还真的不便宜，要1500美元（折合人民币约为10,639元）并且在使用一年后需要每月支付60美元（折合人民币约为426元）的订阅费。

开发Moxie背后的机器人和人工智能公司表示，这款机器人为6至9岁的孩子打造了旨在推动认知、情感以及社会学习的每周主题和课程。孩子们的任务则是帮助Moxie探索和学习人类的经验和生活技能，比如学习新单词或谈论重要的经历、看牙医等等。家长们将能通过一款“家长应用”来控制Moxie从而来检查孩子的进步并限制他们在上面的一些实用功能。

隐私和安全一直是孩子教育科技产品的一大问题，Moxie也不太可能成为例外。创始人Paolo 在接受媒体Fast 采访时表示，Moxie的数据将会被加密，只有父母或监护人能够访问它们。另外，Moxie还可以通过头部的四个麦克风、前部的一个摄像头等技术跟附近的机器人进行互动和监控，不然像智能芭比娃娃、儿童智能扬声器等等。

据悉，Moxie预计将于今年秋天发售。

界面新闻记者｜陆柯言

沉寂许久的国内电动独轮车市场再现新变数。

电动独轮车厂商乐行天下近日宣布，将开始重点发展中国市场，并全面打通国内销售渠道。

乐行天下总部位于深圳，是领域少数几家拥有从技术研发、生产制造到全球销售等完整产业链能力的电动独轮车企业之一。但其营收95%以上均来自海外市场，直到今年才看到了国内市场的新机会。

电动独轮车依赖人的体感实现“驾驶”操控，前倾时加速，后仰时减速，并通过身体摆动来控制方向。它与电动滑板车、平衡车类似，定位于兼顾趣味性的短途出行工具。

高端电动独轮车售价动辄在数千元乃至万元以上，远超普通的两轮电动车。价格越贵的独轮车配置也越完善，例如有更高效的电机系统、专业的减震系统、足以支撑更长时间续航的大容量电池、更出色的散热功能，以及更智能的骑行玩法。

借助在供应链方面所占的巨大优势，该市场基本是中国品牌的天下。2014年前后，独轮车在中国风口极盛，彼时市场上涌现出不下百家厂商，包括已在科创板上市的小米系公司纳恩博（九号机器人）。但如今，仍在正常运营的公司并不多，纳恩博也放弃了独轮车业务，而将重心转向电动滑板车、平衡车等。

乐行天下则从2017年开始拓展海外市场，同年收购了美国独轮平衡车头部厂商索罗威尔（）。随着纳恩博等厂商的退出，留在牌桌上的玩家也越来越少。乐行天下董事长王宇向界面新闻透露，公司已占据电动独轮车50%以上的市场份额。

但与滑板车、平衡车相比，电动独轮车的市场前景并不吸引人。市场研究公司Grand View 的报告预测，到2025年，其市场规模或仅为10.74亿美元，这也是许多企业放弃该赛道的原因。而据波士顿咨询公司报告显示，预计2025年全球智能电动滑板车市场规模将达500亿美元，几乎比电动独轮车市场大20倍。

乐行天下之所以还选择留在这个赛道，主要是因为通过高端策略做到了相对较高的毛利，加上规模较大，成本控制相对更好。

但显然，头部玩家们并不满足于现有的市场规模。近日在接受界面新闻采访时表示，公司下一阶段的任务是让这一产品更加出圈。这意味着需要面对两大挑战：降低使用门槛以及高昂的售价。

要想轻松操控独轮车，使用者首先需要在设备上站稳，学会用一只脚控制车轮，再利用重心来调节速度与刹车，初学者往往要花两到三天才能适应。目前，业界已经通过算法解决了前后平衡的问题，但左右平衡仍然有待攻克，而解决这个问题还需要2-3年的时间。

至于价格上的门槛，乐行天下的策略是，每年都推出旗舰型产品，通过使用先进技术来保持领先，次年再将新技术下放到中端车、入门级车，逐渐触达更大范围的消费群体。一旦销量规模上涨，成本也将变得更加友好。

很长一段时间里，高端独轮车都只在欧美等发达地区流行。但随着中国新能源短途出行市场的快速发展，独轮车的头部玩家们也将目标聚焦在了中国市场。波士顿咨询预测，到2025年，全球新能源短途出行市场规模将达到数百亿美元，而中国的电动独轮车市场预计未来几年将保持20%以上的年复合增长率。

除独轮车之外，电动平衡车、电动滑板车与电动自行车也受到初创企业的青睐，甚至吸引了大厂的加入。36氪就曾报道，大疆正计划进入Ebike行业，其内部立项代号为EB开头，旗下产品将定位高端车型、运动越野场景，且主攻海外市场。

乐行天下同样开辟了电动滑板车业务。和许多同行一样，王宇一直在构想如何让这类工具变得更加有趣。类似软件定义汽车，乐行天下正在考虑增加更多软件上的投入，例如在独轮车与滑板车上增加辅助驾驶功能，或者与AR联动，让玩法变得更丰富。

但对于这类短途出行工具，用户最关心的不只是玩法，还有安全。

2015年6月，首个独轮车强制性国家标准GB 30005-2013《独轮车安全要求》就已发布。而在今年8月，首个电动滑板车国家标准《GB/T 42825-2023电动滑板车通用技术规范》也已由国家标准化管理委员会正式发布并立刻实施。随着市场规模逐渐扩大，相关安全条例也有望更加完善。

标准和法规的完善给行业带来了更多保障。从业者们也在期待，新能源短途出行工具能等到自己的春天。